动点汽车：苹果，必将是智能电动汽车的超级推动者
动点轿车 [AutoNode.cn]：电动车的发展需求一个愈加强有力的推动者。虽然在股票市场，押注新能源车的本钱现已完成了必定的狂欢，可是在这表象之下，职业需求一个强势的推动者。
曾几何时，人们一向将特斯拉比成革新者，就好比方当年手机职业的智能手机新人苹果推翻传统功用手机厂商诺基亚。但在产品上，人们依然期盼着真实苹果气质的软硬件结合体来推翻轿车。究竟，苹果在智能范畴，有着愈加细腻的 C 端体会和质量把控力。一起，苹果独有的谨慎和产品口碑，会对这个职业带来更大的影响。这个音讯，无论是对职业自身，仍是顾客来说，都是一个好音讯。
苹果推动轿车项意图前史充溢艰苦
在曩昔的几年中，有传言称苹果已将要点转移到自动驾驭软件上，但苹果于 2018 年 8 月从头聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德（Doug Field），导致外界猜想苹果将再次探究制作一款轿车。2015 年 12 月，Apple 注册了三个与轿车相关的尖端域名，包含 apple.car，apple.cars 和 apple.auto。虽然这三个域名或许与 CarPlay 有关，但苹果也或许保留了这些域名，以便将来在电动轿车或自动驾驭轿车系统中运用。
在 2020 年 12 月，咱们了解到 Apple 的确仍在开发一款完好的轿车，而且现在方案在 2024 年发布轿车。苹果或许会与制作协作伙伴协作出产车辆，并正在开发下一代电池技能以扩展续航和功率。与台积电（TSMC）出产的苹果规划的芯片比较，苹果能够供给比轿车市场潜在竞争对手 “更好的硬件，软件和服务集成” 。
自 2017 年头以来，苹果一向在加利福尼亚州的公共道路上运用从 Hertz 租借的 2015 年雷克萨斯 RX450h SUV 测验自动驾驭轿车。2017 年 6 月，苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）揭露议论了苹果在自动驾驭软件方面的作业，罕见地证明了苹果的作业，苹果公司并不常常同享其正在研讨的细节。
苹果公司与四家 LiDAR 传感器供货商举行了谈判。这些 LiDAR 传感器比当时的 LiDAR 系统更小，更实惠，更简单量产，而一般 LiDAR 系统体积巨大且贵重，无法用于量产车辆。苹果公司的方针是 “革命性规划”，能够在未来的自动驾驭轿车中运用。
苹果公司有几个团队正在研讨自动驾驭软件的不同方面。在加拿大，由二十多个 BlackBerry QNX 的前客户组成的团队正在协助开发根本操作系统，而另一个团队则致力于开发将在其上运转的软件，例如昂首显示器和自动驾驭功用。
苹果还正在开发一种名为 “ PAIL” 的自动驾驭班车服务，“ Palo Alto to Infinite Loop” 的缩写。班车方案将在苹果公司坐落硅谷的办公室之间运送职工。苹果公司正在与群众轿车协作，并将在群众 T6 运送车上装置其自动驾驭软件，以作为职工班车。
苹果于 2019 年 1 月筛选了 “泰坦轿车方案” 团队，并辞退了 200 多名职工。听说此举是在道格·菲尔德（Doug Field）领导下进行的重组的一部分。2020 年，鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）退休，约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）接管了轿车项目。
苹果于 2019 年 6 月收买了 Drive.ai，这是一家规划了自动驾驭班车服务的自动驾驭轿车草创公司。苹果公司在自己的自动驾驭轿车项目中聘用了工程和产品规划范畴的多名 Drive.ai 职工。
Apple Car 行将问世之前，还有很长的路要走。由于 Apple 需求与全新的供给链协作伙伴寻求协作才干制作轿车。
路透社在 2020 年 12 月证明，苹果仍在研制针对顾客的完好苹果品牌轿车。苹果正在开发一种新的电池规划，该规划有或许 “完全” 下降电池本钱并添加车辆续航路程。
苹果公司正在发明一种 “单电池” 规划，该规划将经过拆下包容电池资料的袋和模块来放宽单个电池并开释电池组内部的空间。这将答应在较小的包装中运用更多的活性资料。电池技能被描绘为 “下一级”，类似于 “您第一次看到 iPhone”。
苹果轿车的人才储藏适当奢华
苹果公司开端由约 200 名职工组成的团队在 Apple Car 项目上进行作业，前期方针是具有 1000 多名职工。自 2015 年头以来，苹果一向在招募来自轿车职业和其他与轿车相关范畴的职工，例如专门研讨电池技能和自动驾驭系统的研讨人员。
虽然有传言称苹果已将要点转移到自动驾驭软件而不是全车上，但苹果仍持续为其轿车项目招聘人员，其真实方案尚不清楚。
苹果团队中的一些职工从前曾为特斯拉，福特和通用轿车等大型公司作业，而其别人则是从 A123 Systems，MIT Motorsports，Ogin，Autoliv，Concept Systems 和 General Dynamics 等较小的公司中招聘的。
特斯拉备受注意图苹果公司招聘人员包含前机械工程司理戴维·尼尔森，前高档动力总成测验工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉首席招募人员劳伦·西米内拉（Lauren Ciminera），苹果或许正在为轿车项目招募更多职工，前特斯拉副总裁克里斯·波里特 Porritt，或许现已参加苹果公司，在 Apple Car 的开发中发挥关键作用。Porritt 在欧洲轿车职业具有数十年的经历，在参加特斯拉之前曾在 Land Rover 和 Aston Martin 等公司作业。
特斯拉前高档 CNC 程序员 David Masiukiewicz 于 2016 年 4 月参加苹果公司，在产品完成实验室作业，也许是为苹果轿车规划零件的原型。从前在 Andretti Autosport 的 CNC 加工车间作业过的 Kevin Harvey 也在实验室中作业。
其他值得注意的雇员包含 A123 Systems 的五名职工，A123 Systems 是一家专门出产电动轿车电池的公司。苹果公司面临 A123 Systems 一家被盗猎的职工提起的诉讼（现已结案），其间几名在电动轿车专用锂离子电池方面具有专业知识。该公司的前首席技能官 Mujeeb Ijaz 是苹果公司最受注意图职工之一。Ijaz 领导 A123 Systems 担任研制的团队，在此之前，他在福特公司担任电气和燃料电池车辆工程司理。
苹果还招募了两名前福特工程师和一位来自通用轿车的工程师，而且一向在从三星挖走电池专家。福特轿车公司的其他上一任雇员在车身加工方面具有专业知识，包含托德·格雷和安德里亚·坎贝尔。
2015 年中，苹果聘请了道格·贝茨（Doug Betts），他曾担任克莱斯勒集团（Chrysler Group）的高档副总裁，他是担任产品服务和质量的全球运营担任人。贝茨或许是苹果轿车项目运营团队的一部分。
苹果从电动摩托车草创企业 Mission Motors 雇用了几名职工，据报道这个行为导致该公司关闭。苹果公司从这家草创公司招募了六名工程师，听说他们具有电驱动方面的专业知识。
苹果一向在聘请在自动驾驭轿车范畴具有专业知识的人，例如从事特斯拉自动驾驭轿车固件项意图特斯拉轿车工程师 Jamie Carlson，自动驾驭轿车专业研讨人员 Paul Furgale，曾任 NVIDIA 深度学习总监的乔纳森·科恩（Jonathan Cohen）关于 NVIDIA Drive NX 渠道的深度学习，以及 Jaime Waydo，他从前是 Waymo 系统工程担任人。
苹果还聘请了前群众轿车工程师梅根·麦克莱恩（Megan McClain），卡内基·梅隆大学卡纳基·梅隆大学的研讨生研讨员 Vinay Palakkode，为 NVIDIA 开发了驾驭员辅佐系统的福特，从事联网和自动驾驭轿车的福特工程师 Sanjai Massey。担任驾驭员辅佐系统的博世工程师和曾在自动驾驭轿车范畴具有丰厚经历的德尔福研讨科学家莱希·舒米拉斯（Lech Szumilas）。
2015 年的其他雇员包含特斯拉轿车工程司理 Hal Ockerse，他曾从事驾驭员辅佐系统组件的开发作业；Subhagato Dutta，曾在德州仪器（TI）的轿车算法团队作业；Yakshu Madaan，之前曾在印度最大的轿车制作商 Tata Motors 作业过。
2016 年夏天，苹果公司聘请了从前运营黑莓轿车软件部分并开发了 QNX 的 Dan Dodge，该软件渠道可在各种车载信息文娱系统中找到。道奇（Dodge）在轿车软件方面的专业知识标明，他正在与团队协作开发 Apple 的自动驾驭轿车系统。苹果公司至少有二十名前 BlackBerry QNX 职工，他们在加拿大 Kanata 的一家工厂开发车载软件渠道。
受欢迎的 YouTuber 和工程师 Mark Rober 暂时在苹果公司的特别项目团队中开发 VR 技能，该技能旨在用于自动驾驭轿车，以减轻在车上阅览等活动时的晕车以及文娱意图。罗伯（Rober）在苹果公司作业现已有几年了，并已取得多项相关专利。VR 技能将专门用于不需求人驾驭的自动驾驭轿车中。
苹果于 2018 年 8 月从头聘请了道格·菲尔德（Doug Field），他在特斯拉作业了五年，担任监督 Model 3 的出产。菲尔德一向担任苹果 Mac 硬件工程副总裁，直到他于 2013 年脱离苹果进入特斯拉。听说菲尔德正在鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）的领导下从事苹果的自动驾驭轿车方案，这标明苹果或许依然对制作自己的自动驾驭轿车感兴趣。
苹果于 2018 年 12 月聘请了特斯拉和微软 HoloLens 的前高档规划师安德鲁·金（Andrew Kim），鉴于他的前史，他或许会从事苹果传闻中的 AR 眼镜项目或行将开发的行将上市的苹果轿车的研制。苹果在 7 月聘请了特斯拉前高管史蒂夫·麦克马纳斯（Steve MacManus），他在轿车外饰和内饰方面具有专业知识。MacManus 现在担任 Apple 的 “高档总监”，并或许从事 Apple 的轿车项目。
苹果在软件方面的实力众所周知
由于有了 iPhone，苹果能够以此为基点，在轿车制作中发挥力气，因而苹果有或许以其他轿车草创公司无法完成的方法开端运作。其间，最大的推动力来自于软件。
咱们都知道，苹果的软件渠道，无论是从 PC 仍是手机，平板电脑，穿戴产品，以及 VR 硬件，都累积了很多的人才。而且，在这个超大渠道下面，还有很多的生态链支撑，比起其它轿车厂商，他们有着极大的软件优势。
苹果多年来根据软件和用户体会的优势，能够在很大程度上协助苹果轿车在软件运用上更胜一筹。再加上手机和电脑渠道多年累积下来的运营以及人才资源，完全能够在轿车软件端拿出略胜一筹的运用体会。
跟着轿车渠道化的老练，电池，底盘，电机等环节都现已构成必定的供给链条，发展过程中会呈现同质化的状况。而 “软件界说轿车” 逐步成为职业一致，软件和服务及运营将成为智能电动车一个重要的实力支撑。
德勤（Deloitte）陈述以为，“软件界说轿车” 概念有三大中心：软件及轿车电子占整车的研制本钱逐步提高，车内软件和电子硬件价值有望超越硬件，成为整车价值的中心；软件及软件更迭所带来的功用和功用改变，将决议未来轿车的差异性；包含主机厂、零部件企业等产业链上企业将加强软件才能建造，并环绕 “软件界说轿车” 敞开从产品开发形式、安排架构、人员构成、运营系统等的内部革新。
所以，这也是为什么苹果勇于进入轿车职业的潜在动力，由于其有着国际一流的软件研制实力。
国际需求一个更有力的电动轿车的超级推动者
全球的电动车职业现已进入到一个新的阶段。在未来的 3-5 年内，电动车的攻势将会愈加强烈。而苹果的到来，无疑比起传统轿车厂商将会来的愈加有打破力。
这是一个改变飞快的年代，这是一个最好的年代。人类正处在史无前例的数字化，智能化，物联化时期，轿车交通工具将是最重要的一个环节，也必将拥抱这个年代。
咱们很快乐看到无论是造车新势力，仍是传统车企，都在加快革新轿车产品。但咱们更乐意看到苹果参加到这个队伍中来，这是一个巨大的革新力气。