福特今年将在 Mustang Mach-E 中使用宁德时代 LFP 电池

福特将在 2023 年末之前在欧洲供给装备 LFP 电池的 Mustang Mach-E 电动车型。装备新电池类型的电动 SUV 的具体技能和价格没有发布。但制作商对充电功能的描绘令人惊奇。

福特此前也宣告了针对北美的这一过程。因为这两个版别——一个用于北美和一个用于欧洲——都是在墨西哥制作的，因而大约不需要对生产线进行进一步调整。因而，福特能够运用 LFP 电池制作多少辆轿车将取决于后者的可用性。供货商是宁德年代。

2024 年，LFP 电池还将用于全球首要商场的 F-150 Lightning。除了镍钴锰电池之外，运用本钱较低的磷酸铁锂电池应该能让福特更快地进步 Mustang Mach-E和F-150 Lightning的产值。而且，能够说，更高的利润率。

除了更快的生产规模等商业原因外，福特还表明 LFP 电池将削减对镍和钴等原材料的依靠。客户将能够依据他们个人的移动需求挑选他们的电动轿车和电池功能。

在这里，这家轿车制作商暗指 NCM 和 LFP 电池之间众所周知的差异，例如 LFP 电池更好的循环稳定性和本钱优势。福特表明，它乃至能够协助下降其电动轿车的价格。可是，LFP 电池的能量密度较低，这便是为什么它们的路程比 NCM 电池短。后者还能够更好地应对低温——虽然福特指出，技能措施能够进步 LFP 电池的耐寒性。

可是，福特关于 LFP 电池“能够接受更频频和更快的充电”的说法令人惊奇。在现在可用的带有 LFP 电池的 EV 中，充电功能往往低于带有 NCM 电池的车型。例如，特斯拉在其 Model 3 和 Model Y 中运用 CATL 的 LFP 电池。可是：带有 LFP 电池的变体是根本类型，而且电池比 NCM 变体小得多。

现在还不知道福特将怎么运用 LFP 电池。到现在为止，福特为 Mustang Mach-E（依据 WLTP 为 440 公里）供给了 76 kWh 的规范续航路程电池和续航路程高达 600 公里的 98.7 kWh 增程电池。

福特最近才宣告出资 35 亿美元在密歇根州马歇尔建造LFP 电池工厂。福特将具有并运营该工厂，而技能和专有技能则来自宁德年代。